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| 編輯推薦： |
铁路史上修建难度最大、公里造价最高、修建历时最长的铁路
晚清政府没有打通，民国政府没有打通，毛泽东没有打通，邓小平没有打通
宜万铁路难，难在自然？还是难在人？在书中，一切自有答案
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| 內容簡介： |
宜万线，即湖北宜昌经湖北恩施到重庆万州的铁路线，作为古蜀道最南端的通道，全程337公里，在这里修铁路就像“在吸饱了水的海绵体上要钻一个干燥的长洞”，因而被称为“隧道和桥梁的博物馆”。它自2003年开始重新修建，于2012年通车，在我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、修建时间最长。
从詹天佑先生打下第一个木桩开始，修成这条铁路就是无数仁人志士的梦想， 100多年的难题，当代人终于成功了，而这并不是这部作品要表达的全部。作者不断细致描绘经历者的个人命运，并不断提出问题：上层路线才能形成合力，但仅仅这样可以吗？为什么有些事在中国办起来那么难？为什么“文革”时期可以援建坦赞铁路而国内铁路建设却日渐凋零？面对成功的兴奋和荣耀，我们付出的代价是什么？这些追问正是作者追求史诗意识的具体表现
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| 關於作者： |
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赵瑜，山西人，以纪实写作著称。出版《中国的要害》《强国梦》《兵败汉城》《马家军调查》《革命百里洲》《寻找巴金的黛莉》《王家岭的诉说》《火车头震荡》等30余部作品，多次轰动。蝉联三届赵树理文学奖、三届徐迟报告文学奖、三届中国作家奖、第三届鲁迅文学奖。曾主持拍摄多部纪录片并获奖。现为中国报告文学学会副会长，山西作家协会副主席，国务院特殊津贴专家。
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| 目錄：
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引子
第一章帝国崩溃在残路前
第二章八山半水分半田
第三章民间战火焚残梦
第四章十七载春秋看成败
第五章十年灾祸苦难深
第六章火车头碾破了坚冰
第七章大觉悟时代的到来
第八章恩施人运作高层
第九章艰难立项告功成
第十章冲破层层壁垒
第十一章征地拆迁启示录
第十二章马鹿箐水魔
第十三章夺命野三关
第十四章齐岳山成为拦路虎
第十五章最后的攻坚战
第十六章震荡的火车头
附录给人以震荡与启迪的写作梁鸿鹰
写在《独立调查启示录》后面
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| 內容試閱：
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第十三章夺命野三关
野三关的牺牲
宜万铁路工程完竣后，可以在上海与成都两大城市之间，实现朝发夕至，中间联结南京、合肥、武汉、宜昌、万州、重庆等一系列重要城镇。可叹恩施地段，却是逢山开洞、遇水架桥，桥连洞、洞接桥，桥不离洞、洞不离桥，处处严峻艰险。光一个马鹿箐隧道，牺牲惨痛，就让读者担惊受怕缓不过劲儿来。可是我们还要说，更严峻更艰险的工程，还有很多，更可怕更惨痛的牺牲，还在后边。
举目全中国，10公里以上的铁路隧道一共9个，宜万铁路就占了仨。
其中野三关隧道，居然长达14公里，令人难以置信。“好嚇人哟！”巴东方言这样说。
承建野三关隧道的队伍，是中铁十六局四公司的人马，老铁道兵底子。2007年8月5日凌晨，山乡大雾，人们正在梦里追寻着甜蜜，享受着宁静。野三关隧道深处，施工者们刚刚吃过了夜班餐，转身继续鏖战，不舍昼夜。
突然，洞里伴随着强烈飓风，洞底大突水疯狂发作。转眼间，一台30吨重的装载机被冲推到80米以外，一台50吨重的喷浆车被冲推到50米以外，其钢梁被扭曲成一根油条。洞中响起了无助的呼喊：救命呀！
52名工人陷没于黑暗洞窟，不可自拔。大自然制造灾难，人陷其中十分渺小。1998年长江洪水，2008年汶川地震，我都去了前线，从湖北到四川，许多惨剧看过，许多泪水淌过，最后剩下的最强烈感想，唯有对大自然的敬畏！从理性上说，我们追赶现代化，中华民族要复兴，当然很好，我们常常为现代化在吾国的胜利而欢呼而歌唱。但是，从情感上说，我宁愿这个社会发展得慢一些，开发得从容一些，生活得淡泊一些，更加尊重大自然一些。这是因为，生命最宝贵，环境很脆弱，百姓怕折腾，世界要和平。
科学的最后目标，文化的终极关怀，利润的极大丰厚，说到底都是为了人，为了人生活得更美好，而不是相反。这是根本，以人为本。所谓全党要以经济建设为中心，原意是相对于阶级斗争和无休无止的政治运动而言，绝不仅仅是单纯追求经济指标。必须把以人为本思想与经济建设的实践真正结合起来。这一认识来得有些晚啊。我们不能再愚下去，要改变过去一味追求高速度发展的现状，使中国的发展既好又快，先好后快，如果不好，宁肯不快，这才是国人真正的福音……
搞建设，保护环境是第一位的。大施工，人身安全是第一位的。
出事故，奋力救人是第一位的。眼下，52名工人陷于深深洞窟，生死不明。中铁十六局野三关隧道指挥部和当时指挥全路工程的武汉铁路局多位老总，首先动员自身力量，迅猛投入抢险救人；紧接着恩施州州委书记肖旭明和州长周先旺、副州长杨天然，带领铁路办人马，组织州县两级武警、消防官兵、公安干警、民兵分队、矿山医疗救护队，全力配合抢险行动；巴东县和野三关镇、大支坪镇两级党政，大批干部群众和车辆设备，随时听从抢险指挥。52条生命，维系着许多家庭，也维系着大社会。中央政治局委员、湖北省省委书记俞正声，湖北省省长罗清泉，铁道部部长刘志军迅速做出批示，密切关注抢险进程；直接赶赴现场的官员，有湖北省常务副省长周坚卫、国家安监总局副局长王德学、铁道部副部长卢春房等。而这位卢春房副部长，本身就是铁路工程指挥长出身，特别熟悉隧道施工情况，宜万铁路几度发生大事故，他都从北京赶来，趋前指挥抢险。
抢险行动紧张有序。众多工人与战士们，奋不顾身，扑救在洞中最前线。这一次，领导干部们也挺身深入到洞中去了。周坚卫、卢春房、王德学、肖旭明、周先旺、杨天然，他们深入洞窟，没有把自己的生命看得与其他平民有何不同。这是社会进步，可以看作执政党和政府的一种进步。但是，我们并不甘于倾注过多的豪情笔墨，去片面讴歌抒写此类抢险突击行动。抢险本身就是被动的，是不同程度违反客观规律后果的补救。在过去，主流传媒总是用高奏一曲曲“共产主义凯歌”的绚丽篇章，来掩饰灾难的严酷，甚至有意转移关于人为责任的追问。过度彰显抢险行动的伟大与隆重，少问或不问事故本相与原因，实在无利于汲取沉痛教训，无利于中华民族在大规模现代化建设时期，趋利避害，减灾防控。义勇，不能代替理性。抢险救灾，是政府应尽的职责。
我们更加看重的是，这场血泪交流的地下抢险，挽救了多数垂危的生命，本应肯定其功效。但不幸的是，事故仍然造成了多达10人的重大牺牲！其中9位死难者的尸骨，在长达97天之后，才从隧道深处的淤泥中找到，他们早已失去了人形。
我们更加看重的是，宜万铁路战线上，还有许多这样恐怖的魔洞，大伙儿千万千万要小心啊。
伤心墓前，秋草萋萋。沉哀屈指，马鹿箐和野三关两座隧道工程，已经夺走了28位兄弟姐妹的宝贵生命。
后来，我在北京采访了铁道部副部长卢春房，采访了宜万工程总指挥张梅，与常务副总指挥朱鹏飞见面更多。他们已经在铁道线上干了大半辈子，身经百战，见多识广，但是，他们不止一次
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