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| 編輯推薦： |
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本书是高速铁路工程技术创新丛书之一，由国家铁路局组织编写，不仅结合我国高速铁路的运营特点，从功能需求、系统原理、关键技术、设计集成、测试验证、安全评估等多视角，系统地介绍我国高速铁路CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的CTCS的技术体系，旨在完整地呈现中国高速铁路列车运行控制系统技术的发展过程及取得的成果。同时还总结了适用于中国高速铁路的全过程、全寿命周期安全保障的系统安全方法，充分反映了我国铁路信号专业科研人员产学研协同创新的成果。
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| 內容簡介： |
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本书是高速铁路工程技术创新丛书之一，由国家铁路局组织编写。全书共分10章，主要内容包括高速铁路列控系统发展概述、中国高速铁路列控系统原理及构成、高速铁路列控地面设备原理及构成、高速铁路列控车载设备原理及构成、高速铁路列控安全信息传输、高速铁路列控系统运行场景、列控数据设计及验证、列控系统工程设计与集成、高速铁路列控系统的测试验证和安全评估等。
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| 關於作者： |
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唐涛，1963年2月出生，1991年获中国科学院自动化研究所自动控制专业博士学位。现任北京交通大学教授、博士生导师，轨道交通控制与安全国家重点实验室主任、智慧高铁系统前沿科学中心副主任。国家“十一五”863计划现代交通技术领域专家组组长，新世纪百千万人才工程人选，国家发改委地铁设备国产化专家组成员，铁路信号工程师协会Fellow等。主要研究领域包括智能控制理论与应用、系统安全理论与方法和轨道交通列车运行控制等。获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖、国家科学技术进步奖二等奖、中国铁道学会科学技术奖一等奖、北京市科学技术进步奖一等奖和二等奖、詹天佑铁道科学技术成就奖等。享受国务院政府特殊津贴，被评为铁道部有突出贡献中青年专家。出版《列车运行控制系统》《列车运行控制系统安全评估方法》《基于模型的列车运行控制系统设计与验证方法》等著作5部、发表高水平学术论文50余篇。李开成，1966年4月出生，1991年于北方交通大学（现北京交通大学）通信工程专业毕业，获硕士学位。现任北京交通大学研究员、硕士生导师，轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任。曾任铁道部高速铁路CTCS3级列控系统技术攻关组标准
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| 內容試閱：
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高速铁路列车运行控制系统（“列车运行控制系统”以下简称“列控系统”）作为高速铁路的“大脑与神经中枢”，是集现代计算机、通信及控制技术与传统信号技术为一体，确保高速列车安全和高效运行的重要铁路信号系统。由于中国高速铁路具有速度高、网络化和交路长等特点，因此必须采用安全、高效、互联互通的列控系统。
在借鉴欧洲列车运行控制系统（ETCS）技术和国外其他高速铁路列控系统运营经验的基础上，结合我国高速铁路运输特点、遵循全路统一规划原则、采用引进消化吸收再创新的理念，中国铁路研发出了具有自主知识产权、处于世界先进技术水平的高速铁路列控系统，其发展历程可分为技术积累、跟踪学习、引进消化、完善推广四个阶段。早在20世纪90年初，我国就开始立项自主开发适于干线铁路的列车超速防护系统和准高速分级速度控制系统，并先后在北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局及广深线等进行了大量试验和小批量试用，从中积累了丰富的现场经验。随后，结合京沪高速铁路建设需要，我国对德国LZB、法国TVM、日本ATC及ETCS系统等世界典型高速铁路列控系统进行了系统性研究，不仅实地考察德国、法国、日本等高速铁路运营系统，还与国外技术专家进行了广泛深入的交流、学习，进一步深化了列控系统的架构思想。2003年，结合中国铁路需求特点，提出了中国列车运行控制系统（CTCS）的总体目标和体系框架，确定了列控系统等级的划分、基本配置和基本功能。2004年根据第六次提速的需要，制订了CTCS-2级列控系统的相关规范，并在引进国外高速铁路列控关键设备和技术基础上，研制出了适用于200 km/h高速铁路的CTCS-2级列控系统。为了满足300 km/h以上高速铁路建设发展需要，2007年成立了CTCS-3级技术攻关组，开展CTCS-3级列控系统技术攻关，在引进国外关键技术设备基础上，开展了集成系统研发。近年来，高速铁路CTCS-2级、CTCS-3级列控系统技术体系进一步完善，相继实现了全套系统的国产化、自主化，并研制了CTCS-2 ATO、CTCS-3 ATO系统，实现了时速350 km的高速列车自动驾驶，使中国高速铁路步入了智能化时代。
本书不仅结合我国高速铁路的运营特点，从功能需求、系统原理、关键技术、设计集成、测试验证、安全评估等多视角，系统地介绍我国高速铁路CTCS-2级和CTCS-3级列控系统的CTCS的技术体系，旨在完整地呈现中国高速铁路列车运行控制系统技术的发展过程及取得的成果。同时还总结了适用于中国高速铁路的全过程、全寿命周期安全保障的系统安全方法，充分反映了我国铁路信号专业科研人员产学研协同创新的成果。
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