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| 內容簡介： |
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《英国皇家海军战舰设计发展史.卷1，铁甲舰之前：战舰设计与演变，18151860年》详细罗列了英国皇家海军在18151860年铁甲舰兴起以前具有代表性的舰船，并交代了这一时期英国船舶在设计上的变化与前进方向，以及不断涌现的新技术和创新者。文中附有大量英国国家海事博物馆授权的实物图、设计图、模型图，更有许多数据图表，以别具一格的设计角度见证如火如荼的蒸汽革命带给战舰世界的巨大变革！
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| 關於作者： |
大卫K.布朗（19282008），1953年毕业于朴次茅斯战舰设计学院，同年作为助理设计师加入英国皇家海军造船部，20世纪80年代出任副总设计师。他先后参与并主持了多型作战舰艇的总体设计，其中包括23型护卫舰、海洋级（Ocean）直升机航空母舰。1988年布朗先生退休后，将精力放在了写作和出版上，题材以战舰设计为主。他发表了一系列著作，其中对欧美海洋军事文化影响深远的一套作品，当属他撰写的五卷本英国皇家海军战舰设计发展史。
译者简介
李昊，风帆战舰爱好者，通览当代关于西欧风帆战舰技术史的主要著作，阅读了大量18世纪以来的原始资料，更与国内外古典帆船玩家、套材商及古董商多有交流，著有《怒海截杀1797，不倦号VS人权号》《1798年尼罗河口战役纳尔逊时代的英国海军和风帆海战》。
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| 目錄：
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导言：皇家海军的工业革命
第1章：胜利，17931815年
第2章：科学造船：瑟宾斯，还有那所学校！
第3章：资源、经费、人员
第4章：风帆绝响
第5章：蒸汽动力
第6章：明轮战舰
第7章：铁造船舶
第8章：铁造船舶遭到批判
第9章：螺旋桨推进
第10章：响尾蛇号及其他早期螺旋桨船
第11章：螺旋桨舰队：通向战争的造舰竞赛
第12章：18541856年的对俄作战
第13章：最后的木造舰队
第14章：勇士号
附录
附录1：马力
附录2：博福伊陆军上校的研究工作
附录3：成本
附录4：历年来纯风帆战舰的建造情况统计表
附录5：木制风帆战舰的设计流程
附录6：复仇女神号的结构强度
附录7：船底污损和腐蚀
附录8：关于迪皮伊德洛梅的备忘录
附录9：船舶的结构强度木制和铁制船体
附录10：响尾蛇号和不安女神号对比测试的技术讨论
附录11：1849年埃肯弗尔德之战
附录12：炮艇建造商统计表
附录13：喀琅施塔得作战计划
附录14：各个海军船厂情况简介
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| 內容試閱：
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当后人提到我们，将永远充满崇敬地说：是他们建造出了战列舰（Ship of the Line）。战列舰，是迄今为止人类这种群居动物建造出来的最为雄伟的事物。
拉斯金（Ruskin），《英格兰港口》（Harbours of England）
在19世纪，建造大型战舰是国防预算里最复杂和最昂贵的项目，即使到了今天也是如此。当时的木制战列舰，正如本书记述的那样，先是依靠工业技术的革新体量大增，而后又借助蒸汽动力提升了机动性能，最后却又很快被船体为铁造的、带有装甲的新战舰所取代。
在这一过程中，出现的第一个重大革新是罗伯特瑟宾斯（Robert Seppings）采用科学的方法来设计木制战舰的船体结构，从而使战列舰（Line-of-Battle Ship）的主尺寸得以迅速膨胀。笨重而效率低下的早期蒸汽机最早应用在明轮推进的辅助船舶上，可以在无风和逆风时拖带风帆战舰。这些明轮汽船，很快大型化，并搭载武器，成了能够有效发挥战斗力的舰艇，尽管其性能仍存在不少局限性。
螺旋桨解决了明轮的许多问题，当然也带来了一些新难题，好在螺旋桨可以直接安装到许多已经建成的船舶上。螺旋桨获得实践检验还不到10年，在克里米亚战争（Crimean War）结束后的凯旋阅舰式上，就出现了一支几乎完全由蒸汽螺旋桨木制战舰组成的舰队。
沉重的蒸汽机和早期螺旋桨那明显的震颤都要求船体有足够的强度和刚性，因此只有用铁材建造才行。铁造船体的早期尝试都不成功，因为不管是当时还是现在，熟铁都不是适合建造战舰的材料。把强度高但也比较脆的熟铁船体用装甲保护起来，就开辟了通往勇士号（Warrior）这种铁制船体、配备装甲的螺旋桨战舰的道路。该舰既代表了在此之前所有相关工业技术发展的顶峰，也是下一代战舰的原型，但该舰就像任何过渡期的设计一样，很快就落伍了。
海军在战舰上的这些重大技术革新只花了不到一代人的时间就完成了，可是在今天，18151860年间的海军部（Admiralty）却总是被描绘得保守，抵制任何技术革新。海军部这种必要的保守，在当时看来，是不情愿让这已经投入了巨额资金的世界第一海军因不必要的技术革新而在一夜之间变得一文不名。而且完全可以让其他国家去迈出革新的第一步，毕竟英国强大的工业实力可以很快、很轻松地在别的相关领域抢占先机。下面引用鲍尔温沃克爵士（Sir Baldwin Walker）决意采用勇士号这个重大革新时的备忘申明，虽然勇士号的出现已经在本书所述时期的末尾，但也能基本代表之前的一贯看法。
文摘
英法联军计划于10月17日对塞瓦斯托波尔展开一个大规模攻势，并要求舰队攻击那些海岸炮台，好牵制敌人的注意力。最初的计划是让舰队在近距离内一边行驶一边炮击，但是法国海军上将康罗贝尔（Canrobert）坚持要求英国人同意在距离目标15002000码的地方下锚开炮。英国船发现了一个距离君士坦丁炮台和附近的火炮阵地只有约750码的深水水道，于是准备组织一支小规模的近岸袭击队。2艘土耳其船只加入了这支英法联合攻击舰队。至于这些炮台面向海岸方向具体布置有多少门炮，资料数据各不相同，不过这里罗列的数字至少在数量级上也能算是正确的。
英法两支舰队由于卸载了很多人员和火炮来支援岸上作战，加上疾病侵袭损失了相当多的人，剩下的船员数量只够操作一舷的火炮，其中有些船的上层火炮甲板炮位就没有人，当然这也有助于减少人员伤亡。当天早上6点30分，陆军开始了行动，交火一直持续到9点，这时法国陆军的主弹药库被击中殉爆了，不久之后这次攻势就被迫取消了。
联合舰队并不了解这一情况，他们从12点30分左右开始炮击，法国舰队攻击南部的炮台，英国舰队则稍后炮击北面的炮台。由2艘蒸汽战列舰和一些纯风帆战列舰组成的近岸分队，其每艘风帆战舰都在舷侧绑着一艘汽船，依靠汽船拖带进入战斗阵位，开始与君士坦丁炮台和另外两个称为电报和黄蜂的炮台交火。
对堡垒本身的实际破坏可以忽略不计，尽管君士坦丁炮台除了5门炮之外其他炮都无法继续战斗了，这主要是因为恐怖号打出的一发爆破弹引起了炮台弹药库爆炸。幸存的炮组人员纷纷奔向掩体，这让炮台沉默了下来。第二天，一名记者近距离乘坐汽船经过，他说，每个炮台从地基到顶部完全为弹痕所覆盖。可是除了阿伽门农号近距离炮击的地方，其他位置所受到的伤害实际上微乎其微。
造成的破坏如此轻微，这一点也不奇怪，因为即使是距离炮台最近的船也在750码开外，而大部分船则在更远的地方。旗舰不列颠尼亚号（Britannia）是如何炮击的呢？道格拉斯说得很有意思：该舰在2000多码外开炮，可是这个距离对当时的炮弹来说太远了，不会有杀伤力。倘若开炮距离再近一些，那该舰的56英担炮以发射药最大装药量所发射的那710枚32磅实心球形弹丸应该能产生相当的毁伤效果。至于那785枚减少发射药装药量（只有6磅或8磅黑火药）来发射的实心球形弹丸和那320枚空心弹丸以及一些爆破弹，怎么都不可能造成任何毁伤效果。
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