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| 內容簡介： |
高铁的修建在对区域经济产生推动作用的基础上，也会对房地产价格产生冲击，但文献梳理的过程中可以发现，目前国内外学者关于城市轨道交通对房价影响的研究并没有得出一致性的结论。而在中国的研究中，尽管有限的研究发现高铁能够提高城市（尤其是中小城市）的房价，但大多采用特征价格法，并从交通站微观层面对房价的作用进行了探讨。但是这些研究的研究时期和样本信息并未覆盖全部高铁线，并不能推广到全国的情况。本文根据公开资料整理了包含各地级市高铁车站建设时间、车站数量、通过线路情况、运行速度和线路总里程等信息的中国高铁车站数据库，利用倾向得分值匹配的方法及GMM稳健性检验，对城市商品房平均销售价格和住宅平均销售价格的影响进行实证分析，结果表明修建高铁使得城市房价提高超过10个百分点。同时，与商品房销售价格相比，住宅销售价格受到的影响更大，其中的原因可能在于高铁车站对商业房产影响的地理范围不如对住宅影响广，而且商业房产受高铁车站的负外部性冲击更大。另外，与高铁车站类似，动车车站的修建同样可以提高本地房价。分样本的回归表明相对于小城市，高铁修建对大城市房价的影响更大。高铁的修建在对区域经济产生推动作用的基础上，也会对房地产价格产生冲击，但文献梳理的过程中可以发现，目前国内外学者关于城市轨道交通对房价影响的研究并没有得出一致性的结论。而在中国的研究中，尽管有限的研究发现高铁能够提高城市（尤其是中小城市）的房价，但大多采用特征价格法，并从交通站微观层面对房价的作用进行了探讨。但是这些研究的研究时期和样本信息并未覆盖全部高铁线，并不能推广到全国的情况。本文根据公开资料整理了包含各地级市高铁车站建设时间、车站数量、通过线路情况、运行速度和线路总里程等信息的中国高铁车站数据库，利用倾向得分值匹配的方法及GMM稳健性检验，对城市商品房平均销售价格和住宅平均销售价格的影响进行实证分析，结果表明修建高铁使得城市房价提高超过10个百分点。同时，与商品房销售价格相比，住宅销售价格受到的影响更大，其中的原因可能在于高铁车站对商业房产影响的地理范围不如对住宅影响广，而且商业房产受高铁车站的负外部性冲击更大。另外，与高铁车站类似，动车车站的修建同样可以提高本地房价。分样本的回归表明相对于小城市，高铁修建对大城市房价的影响更大。
发达的高速铁路网逐渐成为加速我国区域城市经济一体化发展的重要因素。高铁的开通提升城市可达性，降低城市之间、城市群之间、区域之间的时间成本和运输成本，打破了生产要素跨空间流动的壁垒，促使其沿线城市不断加强经济合作，从而改变区域经济发展格局。本文采用双重差分法对高铁建设的区域经济一体化效应进行实证分析，从行政分割理念出发通过构建一个虚拟来表示一体化程度。结果表明高铁的建设具有正向显著的一体化效应，从全国层面讲高铁建设的一体化平均效应达0.89，为检验结果的可靠性，本文通过了系列的稳健性检验，结果仍具有显著性。另外，还针对不同区域、不同城市群及不同城市级别进行检验，结果表明高铁的一体化效应存在明显的梯度差异，对加快区域、城市经济一体化发展具有积极作用。
经过十几年的建设及运营我国高铁对经济发展的效应已经初步显现，未来应在高速铁路的经济效应数理模型的构建、高铁的开通对边缘性城市的影响、利用客运或货运的数据通过构建梳理模型对高铁的经济效应进行评估、结合不同交通运输的辐射范围和经济优势，分析研究不同运输方式之间的关系以及高铁列车的运行频次等特征也有可能对房价造成异质性的影响等方面进行深入研究。
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| 關於作者： |
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男，河北邢台人，现任北京农学院讲师。主要承担《财务分析》、《审计学原理》、《成本会计》、《企业认知与经营决策模拟》等课程的教学任务。主要研究方向为财务与会计、涉农贫困问题研究。先后主持和参加课题研究10余项，参与教材《中级财务会计》编写，发表论文多篇。
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