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內容簡介： 在交通系统感知与交互能力显著提升的背景下，为了改善城市快速路的交通运行状况，《城市快速路交通主动协同优化控制》按照识别交通需求、解析演化机理、构建优化模型和检验优化效益的思路展开研究，形成了一套快速路协同优化和动态控制理论与方法。充分利用实时轨迹数据的时效性与精准性，放宽了原有控制理论中的一些假定。通过对潜在拥堵的精准预测和溯源，提升控制方法的主动性、协同性和有效性。针对实时轨迹数据难以获取的问题，《城市快速路交通主动协同优化控制》还提出了基于现实数据的控制方法，通过精准的行程时间与OD估计，直接建立上下游时空关联，在一定程度上可以替代实时轨迹数据，提升了控制方法的实际应用价值。针对城市快速路匝道与地面衔接区域阻塞问题，《城市快速路交通主动协同优化控制》考虑交通设施间的关联性以及交通需求的波动性，提出优化设计和动态控制方法，保障快速路设施关键节点运行通畅。 目錄： 目录第1章绪论11.1研究背景11.2研究目的、目标与意义31.3研究定位与研究范围41.4研究内容6第2章快速路交通控制研究综述82.1快速路交通控制发展历程82.2快速路交通优化控制模型132.3快速路交通控制数据需求162.4研究评述172.5本章小结18第3章主动协同控制的数据需求与获取方法193.1主动协同控制的原理193.2典型数据条件与获取方法203.3主动协同控制的数据需求233.4本章小结26第4章行程时间估计与OD估计274.1基于视频数据的车辆重识别与行程时间估计274.2基于历史轨迹数据的OD估计504.3本章小结61第5章基于轨迹数据的快速路干线主动协同控制635.1问题描述635.2区分目的地的交通流模型655.3主动协同控制模型705.4实验设计745.5实验结果785.6本章小结89第6章城市快速路匝道区域协同控制926.1快速路出入匝道交织区车道功能与信号协同控制926.2基于非传统车道分配的快速路出口匝道衔接区优化控制1076.3基于预信号的快速路出口匝道衔接区优化控制128第7章结论145参考文献147附录156

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