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| 編輯推薦： |
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《宝马M：终极驾驶机器》——车迷必藏的M Power圣经?如果你是那种看到“蓝天白云”徽标就会心跳加速的人，如果发动机的声浪对你而言就是最动听的交响乐，那么这本《宝马M：终极驾驶机器》就是为你量身打造的珍藏之作。为什么这本书值得每一位车迷拥有？???1. 完整的M家族档案，一部活历史?从1972年M部门成立，到如今叱咤赛道的混动猛兽，这本书用详实的资料和生动的笔触，带你穿越宝马M的整个发展历程。?传奇开端?：1978年的M1超级跑车，不仅是宝马的首款中置发动机跑车，更奠定了M系列的赛道基因。?经典永恒?：E30 M3的纯粹驾驶乐趣、E39 M5的V8咆哮、F82 M4的赛道基因——每一款车都有专属章节，解析其技术亮点与驾驶感受。?现代巅峰?：X5 M雷霆版、M8，甚至是M 1000 RR摩托车，展现M部门如何不断突破性能边界。?2. 独家幕后故事，揭秘M部门的疯狂与执着?这本书不仅仅是一本车型目录，它深入挖掘了M部门背后的工程哲学：??“纽北为王”??：为什么每一台M车型都要在纽博格林赛道经受严苛测试？?从自然吸气到涡轮增压?：M工程师如何平衡性能与环保，同时保持“M式声浪”？?F1技
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| 內容簡介： |
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本书中包含了大量的宝马M系列量产车以及赛车的精美照片，同时辅以专业的评论和故事。宝马在1972年发布了旗下的汽车运动分部（也就是大名鼎鼎的“M”），从此开启了长达50多年的传奇故事。宝马M通过打造限量的高性能跑车M1，让宝马品牌在汽车运动领域一举成名。随后通过在“绿色地狱”纽伯格林赛道的不断淬炼，宝马M凭借着出色的操控性和动力表现成为当之无愧的驾驶者之车。如今，宝马M虽然可以称得上豪华舒适，但是其骨子里的运动血统仍然没有磨灭。从20世纪80年代末期开始，宝马M旗下的车型序列开始不断扩张，如今已经有包括双门轿跑车、敞篷车以及轿车形式在内的M2、M3、M4、M5和M8，甚至还有高性能的M?SUV车系。早期的传奇车型，如M1、M3和M6目前在各类拍卖会上都是炙手可热的藏品，得到了收藏家和汽车爱好者的热烈追捧。如今，宝马M仍然在一路狂奔，没有丝毫减速的迹象。而这本书所讲述的有关M的历史，更是每一位宝马汽车爱好者和车迷不应错过的珍贵内容。
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| 關於作者： |
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托尼?卢因的大部分职业生涯都与汽车为伴，他致力于剖析汽车的方方面面，为人们呈现汽车产业的兴衰动因。作为《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）、《金融时报》（Financial Times）等报刊的专栏作家和编辑，以及多本汽车文化图书的作者，卢因一直专注于豪华品牌汽车制造商的历史和发展研究，在技术和设计分析上观点独到。
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| 目錄：
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前言约亨·尼尔帕奇（JochenNeerpasch）（宝马赛车运动有限公司创始CEO）6全力去赢宝马M 部门的性能文化揭秘8宝马的血液中流淌着赛车运动在一百年的成功历程中，涵盖了两轮和四轮赛车、F1、房车赛、勒芒—甚至是航空领域的辉煌成就14从赛道到公路激烈的竞争孕育出为宝马客户打造的卓越车辆30M1：优雅的灵感成为偶像的宝马超级跑车以及它险些流产的故事441980 年代：M3、M5、M6—第一代翘楚第一代M 轿车带来了非凡的性能561990 年代：迈向巅峰6 缸M3 和V8 M5 将动态性能标准推向新的高度702000 年代：巅峰性能，无比复杂更多气缸、更高转速、更强动力、更高速度—可能是史上最好的M388离开公路去远行：M 系列的SUV 车型起初备受争议，但高水准的X5M 和X6M 很快赢得了世界1122010 年代：初代涡轮增压车型—M 部门的大胆尝试从狂野的1M 到精致的M5，再到狂暴飞驰的M4 GTS1242020 年代：M2、M3、M4、M5—日臻完善的涡轮增压以惊人的速度和极致的驾驶魅力重回巅峰140M6、M8：高端轿跑奢华的生活方式与赛道的动感结合，是否是成功的秘诀？160M 引爆了SUV 军备竞赛对速度的渴望让M 将重量级的四驱车型带入600hp 俱乐部170降温之选：准M 车型M-performance是迈向真正M 系列的一个诱人过渡184塑造M 故事：设计工作室内部揭密如何令M 车型从车海中脱颖而出？来自首席设计师马库斯·西林格工作室的秘密194今天、明天，迈向电动未来首席执行官马库斯·弗拉什解释为何零排放M 车型将带来更多激情体验206致谢220参考文献221索引222
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约亨·尼尔帕奇（JOCHEN NEERPASCH）（宝马赛车运动有限公司创始CEO）20世纪70年代初，欧洲房车赛迎来了前所未有的繁荣。自1968年起，我一直在科隆负责福特的赛车运动，我们已将Capri打造成房车系列赛中非常成功的竞争者。当时，宝马将其赛车运动业务委托给Alpina、Schnitzer、GS和K?pchen等独立的专业改装厂。这些团队自行开发宝马双门轿跑车，并将其投入房车系列赛。然而，这些宝马轿跑车过于笨重。由于各团队独立开发，且他们之间存在内部竞争。这使得我们福特车队能够凭借Capri轻松赢得比赛和冠军。1971年年底，鲍勃·卢茨（Bob Lutz）接任宝马慕尼黑总部的销售和市场总监，这个职位的职责还包括负责宝马赛车运动。作为一个深知赛车运动的成功能直接极大提升汽车品牌吸引力的人，卢茨看到宝马被Capri击败，肯定深感不快。这促使他在1972年1月给我打电话，表示希望重组宝马在慕尼黑的赛车运动部门。他邀请我参与重组工作，并问我是否愿意在这个新部门担任领导角色。根据我在福特赛车和高性能部门的经验，我立刻清楚地认识到：像宝马这样传统深厚、与动力和赛车运动形象紧密相连的品牌，应该建立自己的内部赛车运动部门。它应该做的不仅仅是制造赛车并参加比赛，还应该通过开发和销售源自赛车车型的高性能汽车来支持宝马客户的赛车活动。这促成了我们在慕尼黑的一次会面，我们很快达成了协议。1972年5月，我正式就任宝马赛车运动有限公司的首任首席执行官。在最初的几年里，公司明确的首要任务是在赛车运动中取得成功。我们制造了获得认证所需的1000辆轻量级宝马CSL轿跑车，并开发了一个竞赛版本，由我们的厂商车队以及改装厂和客户车队参加比赛。在我们的第一个赛季，我们的3.0CSL双门轿跑车成功夺得竞争激烈的欧洲房车锦标赛冠军，那个赛季我们在二级方程式赛事中也取得了成功，一辆March-宝马赛车赢得了欧洲锦标赛。宝马赛车运动有限公司随后在许多其他赛车项目中都取得了成功，并不断寻求新的机会来扩大其影响力。其中让人立刻想到的有艺术车、青年队、M1及其Procar系列，以及北美的国际汽车运动协会（IMSA）系列赛。“人与机器”的关系也是塑造宝马赛车运动的一个关键因素。在赛车运动中开发的技术很快在高性能和标准量产车中得到应用，而且我们的赛车手很早就开始以驾驶培训项目的形式与宝马客户分享他们的技能。早期，宝马赛车运动有限公司在推进主要赛车项目的同时，就已开始着手打造M5的前身，对少量汽车进行升级，并通过宝马经销商网络进行销售。第一款完全由赛车运动有限公司打造的汽车是M1。它由赛车工程师设计和开发，是一款“合法上路的赛车”。在我看来，M1为我们今天所熟知的非常成功的宝马M有限公司奠定了基础—尤其是因为赛车运动在当今宝马M系列汽车中仍然扮演着关键角色。直到今天，宝马M有限公司仍在继续开发赛车并成功地将它们投入赛车运动赛事中。这种丰富的赛车运动经验使公司能够打造独特、无与伦比的公路汽车，例如M5这类在赛道上创造的单圈时间可以与赛车相媲美，但在返程时又能为驾驶者提供大型豪华轿车般舒适感的汽车。要生产如此独特、非凡的汽车—远远超出单纯交通工具的意义—需要与赛车运动紧密联系，需要像宝马M有限公司这样的组织。即使在当今这个环境意识日益增强、快速变化的时代，宝马M有限公司仍将继续推出保留着传奇宝马魅力的产品，提供给车主最珍贵的礼物—纯粹的驾驶乐趣。我很高兴向宝马M有限公司致敬，它已拥有五十年的辉煌历史，至今仍打造着我所珍视的纯正宝马汽车。
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