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| 編輯推薦： |
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这本专著对于中国债券市场的投资者、证券公司、监管部门等所有参与方都具有重要的启发和参考意义。
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| 內容簡介： |
本书系统阐述了高铁与民航运输的竞争与合作关系，涵括运输距离、在途时间、城市对和腹地市场、出发/到达时刻资源等。全书分四部分，包括理论、模拟、实证与机制。第一章和第二章为高铁与民航竞合关系的理论部分，重点阐述高铁与民航的技术经济特征差异，构建两者竞合关系研究的理论框架及方法体系。第三章至第六章模拟高铁与民航在地理空间格局、腹地市场、城市对网络、时刻资源等多维度的竞合关系并进行评价。第七章和第八章基于旅客流量变化揭示高铁对民航客运的影响效应并开展京沪走廊的案例实证。第九章和第十章重点讨论高铁与民航的合作模式、竞合机制及未来研究展望。
本书可供交通、地理、规划与管理等领域的研究学者、教学人员、从业人员及相关部门的管理者参考。
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| 關於作者： |
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王姣娥，中国科学院地理科学与资源研究所二级研究员、博导，中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室常务副主任，中国科学院大学人文-经济地理教研室常务副主任，国家杰出青年基金和优秀青年基金获得者，国家社科基金重大项目首席专家。长期从事高铁与民航运输、交通与经济地理、全球基础设施互联互通、地理大数据与区域可持续发展、产业创新与低空经济等研究。先后主持国家重点计划项目课题、中科院A类先导子课题、国家自然科学基金、国家部委委托项目等40余项，是多份国家规划文件或意见的核心起草专家。出版著作/图集7部，发表论文200余篇，入选全球前2%顶尖科学家榜单。曾获北京市自然科学奖二等奖、中国交通运输协会科技进步奖二等奖、中国城市百人论坛青年学者奖、全国青年地理科技奖等，担任中国民用航空局、国家铁路局及国家知识产权局专家。
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| 目錄：
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第一章 高铁与民航发展历史及技术经济特征 /王姣娥、杜德林
第一节 中国民航运输发展历史及阶段划分
第二节 中国高铁发展历史及阶段划分
第三节 高铁与民航技术经济特征比较
第四节 高铁与民航的设施布局及客运市场
第五节 本章小结
第二章 高铁与民航竞争与合作研究的理论框架及方法体系 /王姣娥、杜德林
第一节 高铁与民航竞争与合作的研究进展
第二节 高铁与民航竞合关系的理论框架：地理学视角
第三节 高铁与民航竞合关系的核心概念及研究方法
第四节 本章小结
第三章 高铁与民航网络的空间级联系统比较及地理约束 /王姣娥、杜德林
第一节 地理空间格局与网络结构
第二节 空间级联系统的地理约束效应
第三节 竞争网络与互补网络的识别及特征
第四节 本章小结
第四章 高铁与民航腹地服务市场竞争效应及模拟 /王姣娥、杜方叶
第一节 高铁与民航设施网络空间布局及演变特征
第二节 高铁与民航设施的腹地服务市场识别及比较
第三节 高铁与民航设施网络的空间竞争模拟
第四节 本章小结
第五章 高铁与民航竞争网络的演化规律及发展模式 /王姣娥、景悦
第一节 高铁与民航竞争网络识别及演化过程
第二节 高铁与民航竞争网络结构特征及演化模式
第三节 高铁与民航竞争网络演化的影响因素
第四节 本章小结
第六章 高铁与民航的时刻资源配置及竞合模式 /王姣娥、黄洁、景悦
第一节 时刻资源配置理论及方法
第二节 高铁与民航的时刻资源分异特征及竞争格局
第三节 基于时刻资源的竞合模式及空间分布
第四节 本章小结
第七章 高铁对民航客运的影响效应：基于旅客OD流分析 /王姣娥、肖凡、景悦、陈卓
第一节 高铁背景下的民航客运发展
第二节 基于竞争视角的航段类型及空间分布
第三节 高铁对民航客运的影响效应测度
第四节 本章小结
第八章 典型案例：京沪走廊高铁与民航的竞合分析 /王姣娥、李永玲
第一节 京沪走廊高铁与民航的设施分布特征
第二节 京沪走廊高铁与民航的运输格局
第三节 京沪走廊高铁与民航的竞争博弈及其空间效应
第四节 京沪走廊高铁站接驳方式选择的影响因素
第五节 本章小结
第九章 高铁与民航运输合作模式 /李涛、陈卓、王姣娥
第一节 民航旅客运输市场的空间差异化
第二节 高铁对民航空间服务范围的拓展效应
第三节 高铁与民航运输的合作模式：空铁联运
第四节 本章小结
第十章 高铁与民航竞合关系影响机制及研究展望 /杜德林、王姣娥、肖凡、景悦、熊美成
第一节 地理学视角下的高铁与民航竞合关系研究
第二节 高铁与民航竞合关系的影响因素
第三节 高铁与民航竞合影响因素的作用路径
第四节 研究展望
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| 內容試閱：
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由于铁路和航空运输具有不同的技术经济特点，因此各自具有适宜的运输距离和客运市场。航空旅行经济成本高，但时间成本低，适合远距离出行和高消费群体。传统铁路运输量大，相对方便快捷，但运行速度远低于航空运输，因此适合中长距离出行和中低消费群体。随着6次铁路提速和大规模客运专线的建设，中国铁路进入“高速化”时代，民航作为综合交通运输体系的重要组成部分，必然会受到影响。高速铁路(以下简称“高铁”)的建设和发展在加剧“时空收敛”和“同城效应”的同时，也使铁路客运和航空客运的市场分界点越来越模糊，高速铁路在一定程度和一定范围上开始“侵入”原有航空市场。虽然高铁对民航的影响与出行距离(或高铁旅行时间)、市场及旅客息息相关，但也有学者指出，中国“四纵四横”的高铁网络形成后，国内60%以上的民航市场都将受到不同程度的影响。
高铁与民航是现代综合交通运输体系中的重要组成部分。中国民航经历了百余年的发展历史，近三十年民航运输规模快速增长，旅客运输量已连续18年位居世界第二。中国高铁起步晚、发展快，自2003年中国第一条时速达到200千米/小时的秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳）通车以来，中国高铁建设已取得举世瞩目成就，建成了世界上运营里程最长、空间分布范围最广的高铁网络。作为相对新型的交通运输方式，高铁建设不可避免地会改变原有的交通客运市场结构，并对民航运输产生重要的影响。梳理民航与高铁的发展历史，厘清二者在技术、经济、居民体验、环境影响和运营管理等方面的特征和差异，是明晰两种运输方式竞争与合作关系的重要基础。
高速铁路对区位的影响主要表现在两个方面：一是缩短旅行时间，提高城市可达性；二是提高城市间运输联系强度和便捷性，改变城市在交通网络中的连通性。城市经济增长在空间上存在自相关性，即一个城市的经济增长会受到周围城市各社会经济要素的影响。研究采用2007-2015年的面板数据，将反映交通区位特征的可达性和连通性两个指标引入到空间计量经济模型中，分析和评价高铁区位特征对城市经济增长的影响，并探析其空间溢出效应。研究发现：（1）高铁的经济影响主要是通过改善铁路网的可达性和连通性来实现的，而高铁虚拟变量（即反映是否有高铁开通的变量）对区域经济增长的影响不显著。（2）高铁网络化对经济增长的影响具有空间异质性。（3）高铁网络化对城市经济增长具有显著的溢出效应。
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