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編輯推薦： 漕运是明清王朝国家的根本制度。在大一统国家内政治、经济中心分离的格局下，政府特设漕运专官，修浚运河，借此转输南北各省400余万石漕粮，“不计成本”地供应京师，以维护根本重地的稳定。总体而言，漕运是一种非市场的贡赋体制，然其运转又始终不脱离市场。 內容簡介： 1850年以降，漕务已成积重难返之势，又逢黄河决口改道与太平天国战争爆发的冲击，明清以运河为中心的漕运体制渐趋解体。与此同时，海运、商运与折色转而成为漕运之主流，天庾正供实现重构。漕运贡赋体制的形式虽延续至清末，其内里却已为市场力量深刻改造，演化出一种“官为面子，商为骨子”的新结构。正是在这一高度“市场化”的结构下，辛亥鼎革前夕，漕运已难以为继，与帝制一并终结。漕运牵涉国家与社会的整体构架，在本书讨论的近代中国，这一长期稳定的都城供应体系发生质变，折射出国家政治、经济重心转向洋务与富强。 關於作者： 周健，1983年生，浙江萧山人，2001年进入南开大学学习，2012年毕业于北京大学，获历史学博士学位，现任复旦大学历史学系副教授，曾任教于华东师范大学。主要从事中国近代史、清史、明清以降社会经济史的教学与研究，近年关注清代以降的赋税财政、官商关系与国家统治问题。著有《维正之供：清代田赋与国家财政（1730—1911）》（北京师范大学出版社，2020年），发表学术论文近30篇。 目錄： 绪 论 第一章　河运危机与道咸年间漕粮改行海运 第二章　仓储、库款与道咸之际江苏的漕粮海运 第三章　留一线之运道：同光年间河运之规复与停废 第四章　同光年间江广漕粮的采买海运与轮船招商局 第五章　招商局在三河：皖中米市与同光年间的江广漕粮采办 第六章　丰泰栈的生意：同光之际盛宣怀家族的漕粮包办 第七章　清季江浙的漕粮征运与市场 第八章　仓储与库款之间：清季的南漕改折与漕运终结 结 语 参考文献 后 记

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